【新能源汽车行业迎来大浪淘沙:2035年后纯电动汽车将成市场主体】随着2020年的到来,中国新能源汽车产业即将进入新的发展周期。一方面,经过多年努力,我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善,产销量、保有量连续四年居世界首位,电动化跻身世界前列。另一方面,在整体车市下行、补贴退坡等因素的影响下,新能源汽车也不可避免地受到了冲击。(21世纪经济报道)

  一方面,经过多年努力,我汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善,产销量、保有量连续四年居世界首位,电动化跻身世界前列。

  另一方面,在整体车市下行、补贴退坡等因素的影响下,新能源汽车也不可避免地受到了冲击。

  中国汽车工业协会的数据显示,截至今年11月,新能源汽车已经连续五个月同比下滑,且下降的幅度正在不断扩大,中汽协认为,按照目前的发展态势来看,今年新能源汽车销量可能出现负增长。

  这是一个现实问题。整体而言,新能源汽车的成本尚未达到传统燃油车的水平,在补贴退坡的当口,新能源汽车也亟待转换发展动力,如何引导产业持续发展,需要业内共同探讨。

  “新能源汽车在中国产业化发展已经十年,到了2020年之后将会面临一次重大的调整,这个调整力度是比较大的,对整个产业和产业未来的影响是至关重要的。”12月23日,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会上指出。

  在陈清泰看来,调整期当下,特别需要的是要坚定信心、稳定预期。当前汽车市场不景气,增速下降,实际上是一个短期现象,或者是一个过程。这个过程过去之后还会保持较长一段时间的增长态势。

  “当下很多国际汽车企业在大幅度向电动化转型,这是受到了中国的启发和引领,而中国本身更需要坚定信心。”陈清泰指出,随着2020年新能源汽车补贴的逐步退出,市场将引来新一轮的变化,在外资大举进入的情况下,竞争也会变得更加激烈。

  陈清泰希望在经历大浪淘沙之后,希望中国汽车企业能像互联网、手机行业一样,在全球形成一个制造业竞争优势的反转。

  12月3日,工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)(以下简称征求意见稿)中明确指出纯电动汽车主流地位的同时,也肯定了插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车两大技术方向。

  而一段时期内,氢燃料电池热度很高,很多地方政府也非常关注。但在陈清泰看来,在新能源行业从政策导向转入市场导向的当下,当前产业化的主力是储蓄电能的电动汽车,这个方向不能动摇。

  “未来纯电动汽车与氢燃料电池两种技术路线是并存的,但两种技术路线的发展阶段是有差异的,我们不能把当前车厂的主要精力转向氢燃料电池,还是必须守住储能电池这种纯电动车,这个也是要坚定信心、稳定预期的一个方面。”陈清泰表示。

  在中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高看来,虽然近期新能源车市出现了下滑趋势,但整体还是朝着好的方向发展。特别是插电式混动领域,今年以来销量表现不错,以大众、宝马品牌旗下车型最为代表。他认为,未来十年,将会是插电式混动技术繁荣期,其中2025年左右将会达到年销量最高值。而在2035年之后,纯电动将成为汽车市场主体。

  “2030年以后,纯电动技术将逐步成熟,并在性价比等方面超越插电式混动。”欧阳明高指出,作为纯电动车“心脏”,动力电池成本在不断降低,2019年动力电池成本已经降低至0.6元/Wh-1元/Wh。此外,在成本不断降低的同时,技术也在迭代进步。

  对于氢燃料技术的发展,欧阳明高认为,氢能的合理性取决于它可作为再生能源转型中的大规模能量储存,且为多元化利用需求,不仅仅是车用,将来可作为工业原料、农业化肥,甚至用于医学、炼钢、取暖等领域。

  但在新能源汽车领域,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载,应用于重型车、柴油车,锂离子电池最适合汽油车。

  “一种储能方式好不好,要看全链条,也就是可再生能源生产、运输、储存、可能全链条成本。”欧阳明高认为, 从使用角度看,发展燃料电池还面临氢运输、车载储氢和加氢站三大挑战。

  “氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战。”欧阳明高指出,目前还不是氢燃料电池大范围铺开的时候,而是要采取重点突破、以点带面的方式推广,这样才能走的更稳,防止出现大起大落的状况。

  在陈清泰看来,电动车作为一个新兴产业,早我国的发展经历了三个阶段。第一个阶段是逐步上升到国家层面,此时很多投资者、创业者看到机会准备进入;第二阶段是快速发展阶段,一大批互联网出身的投资者正式入局,将新理念带入行业,恒煊开户同时给传统车企以压力;第三个阶段即当下的大浪淘沙阶段,这时市场会逐步集中,且一些企业会逐渐被淘汰。

  “在外资大举进入的情况下,竞争会变得更加激烈。过这个坎是对企业的考验、更是对政府的考验。”陈清泰指出,希望经过2020年前后的这轮调整,中国有一些自主品牌的新能源汽车企业能在最后脱颖而出。

  因此,在新能源行业从政策导向转入市场导向的当下,陈清泰建议企业找准自己的客户群体,针对性进行产品设计研发,增效降本;不仅要和本土企业联合,也可以和外资企业联系。此外,在打造企业核心竞争力的同时推动跨界合作。

  政府层面要稳定预期、稳住军心,并支持重要技术上的研发、补足产业链的短板和瓶颈,及早发布非补贴性支持政策,在大浪淘沙的过程中打破所有制、区域、行业、甚至国内外界限,创造公平、良好的市场环境,提升“双积分”政策效率,保障实现电动车销量占比逐年上升的目标。

  此外,由于汽车产业是重资产产业,投资回报时间较长。陈清泰建议,投资方眼光能放远一点,不能都只看短期回报。

  “资本市场能对电动车前景有一个正确认识或者说新的认识,支持一些企业度过2020年前后的这个坎。”陈清泰最后表示。

  实际上,在2019年这一关键之年,新能源行业遇到的问题超出了过去任何一年,无论是企业、政府还是普通消费者都关注着新能源汽车当前现状和发展趋势。

  因此,在2020年1月10日—12日举行的中国电动汽车百人会论坛(2020)将围绕汽车电动和智能化发展的诸多问题展开讨论,希望通过交流、沟通,真正了解电动化、智能化发展程度,以及消费者需要什么样的新能源车。

  从大会设置来看,全体大会共分为国际大会和高层论坛两个板块;其中国际大会是今年新增的板块,将聚集新能源发展较为积极的国家和地方的政府代表、行业机构代表、和企业代表以及国际头部新能源汽车公司,聚焦国际新能源汽车市场发展动态。

  同时,今年大会新创两个论坛,分别是电动汽车市场和消费论坛、交通电动化科学家论坛。其中电动汽车市场和消费论坛侧重从消费方面讨论电动汽车市场的发展问题;而交通电动化科学家论坛则是围绕不同领域的交通电动化的发展。

  除此之外,智能网联、自动驾驶、车路协同技术路线的关系及进展,自动驾驶技术的最新进展及各国发展实况,电动汽车先进充换电技术进展及应用,光储充一体化的技术模式,氢能及氢燃料电池的技术发展、如何制定和建立氢能相关的技术、政策、标准及示范应用和评估机制,交通电动化发展的共性关键技术最新进展,新能源动力系统技术在汽车、轨道车辆、船舶和飞机等领域的升级与发展趋势等新能源汽车及智能网联汽车热点的技术问题也将在本届中国电动汽车百人会论坛中得到逐一探讨。

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